当日，2014(天津)国际无人机与航模技术装备展暨无人机发展与应用高峰论坛在天津市体育中心拉开帷幕。在本次为期3天的展览中，来自国内外70余家无人机研发和制造企业，携旗下数百种尖端无人机展品亮相，其中包括百余架无人机整机，以及无人机气动、控制导航、通信技术等多类产品。其中一款软体无人机引起了参观者的兴趣。据悉，该飞机由一家来自新乡的参展商提供。

    昨天，记者对此进行采访发现，这种飞机，可以装进拉杆箱，造价只有二三十万元，时速可达100公里，没有骨架，完全靠气体“吹”起来。

    亮相首次公开亮相“软体飞机”引热议

    展出的“软体飞机”名为Sf-1，吸引了新华社、人民网、中新网等国内媒体，还有各种军事网站关注，如果把“软体飞机”几个字输入百度，搜索相关结果约有两千多万个。

    而百度百科关于该词条的解释以往并没有，也是根据此次天津航展进行的解释：软体飞机是没有硬质骨架的飞机，从箱子里面取出来吹气成型。同比之下机翼面积大，载荷能力强，可做超低速超低空飞行，具有良好的弹性，耐撞击而不受损坏。可用于航拍、航测、遥感等用途。飞翔从容、稳定、柔和、自如，易操纵，被称为“空中自行车”、“无线的风筝”。

    揭秘“软体飞机”造价二三十万元

    这是一架飞机，不过，它有点与众不同，因为它可以被装进拉杆箱。

    这是一架飞机，不过，它是被“吹”起来的，它叫“软体飞机”。

    “软体飞机”除发动机和飞机架是用金属做成的外，其他整个躯体都没有采用硬质材料，全部采用柔软的复合材料做成，从整体上看是一种无骨架的感觉，因此将其称为“软体飞机”，来自新乡的参展商、飞机设计者张丙炎告诉记者。

    看看它的参数，“软体飞机”的表现还算不错：时速可达20公里，也可飞到100公里，最大载荷25公斤，飞机翼展分别为：2.5米、3米、4.3米，飞行高度4000米以下。“不过一般只需飞行四五百米即可够用。”张丙炎说。

    利用空气动力学和流体力学研发的“软体飞机”，既可用电动机，也可用发动机，两者得到的续航能力差别较大。而从操作上来看，也较为简单，把航线输入电脑自驾仪中，飞机便可自动飞行，操作员只需按简单的步骤操作。

    与动辄上千万、几百万的飞机相比，“软体飞机”的成本很低。张丙炎告诉记者，造价二三十万元。由于外面采用的是高科技复合材料，而机身内是空气，所以，“软体飞机”还有一个好处，那就是空中掉下来摔不坏。

    质疑“软体飞机”是不是伪科学？

    十年前，关于“软体飞机”，国内媒体曾争论过。有人称之为一大科学贡献，也有媒体对它的科学性提出质疑。

    现如今，“软体飞机”重出江湖。而此次，张丙炎和他的团队，显然是有备而来。

    张丙炎告诉记者，此次展出的“软体飞机”，是经过很多次的试验，并在洛阳、郑州、浙江多地进行过试飞。

    不仅如此，张丙炎告诉记者，从2011年对软体飞机技术申请了发明专利。“专利技术从申请到审批，大致需要3年。再过一个多月，软体飞机的专利有望被审批下来。”

    十年间，“软体飞机”最大的改进是：当年“载人”，如今“无人”。据了解，十年前，形如大鸟的软体飞机只能滑行而没法升空。因为资金有限，“软体飞机”设计者张丙炎无法给他的飞机配备强大的心脏。

    那么，“软体飞机”到底是不是伪科学呢？

    在2005年1月5日，中央电视台为了解“科技骗局”的事情真相，派出记者赶赴新乡，对正处于争议的“软体飞机”的第二次试飞过程进行了全程录像，并带着录像带当面采访了中国著名飞行器设计专家、北京航天航空大学教授胡继忠，这位“蜜蜂2号”飞机(中国轻型民用飞机之一)的设计者最后指出，软体飞机确实是飞机，具有很好的市场和实用前景。

    说法“软体飞机”业内称呼充气飞机

    “软体飞机”其实标准的称呼是可充气飞机。昨日，郑州航院飞行器设计教研室主任、高级工程师王晓璐告诉记者，这种飞机在国外早就有研究，技术上完全是可行的。这种低空低速飞行器，在美国是有先例的，有科学依据，并不是伪科学。

    他指出，这种飞机的关键技术在飞机使用的材质，由于飞机飞行中，要面对不同的速度和高度，飞行时速达到几十公里完全没有问题，而要想达到几百公里，对飞机使用的材质有很高的要求。而据称，“软体飞机”使用的材质是高科技复合材料，该材料能否保持机体内外气压的平衡，是决定该飞机飞行速度和高度的关键所在。

    其实，可充气飞机，早在上个世纪50年代就在国外出现。记者查询发现，早在50年代初期，美国Goodyear公司就研制出此类飞机，它的机身和机翼都曾是充气的。该公司生产的GA-468型充气飞机曾被用作侦察机、通讯机等。